中國“人造太陽”離“點火”還差多遠?

中國“人造太陽”離“點火”還差多遠?
從島主到國王

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導語:被稱爲“新一代人造太陽”的“中國環流三號”(HL-2M)託卡馬克裝置,於8月25日首次實現100萬安培等離子體電流下的高約束模式運行。再次刷新我國磁約束聚變裝置運行紀錄,100萬安培電流是個什麼概念?有怎樣的關鍵意義?

一、核裂變和核聚變有什麼區別?

比如一個電燒水壺是2200W,它的電流爲2200/220=10A,那麼,1000萬安培相當於100萬隻同時燒水時的電流大小。達到100萬安培這個數值,標誌着我國“人造太陽”向着核聚變點火又邁出了重要一步。

核聚變,是一種核反應的形式,即輕原子核(例如氘和氚)結合成較重原子核(例如氦)時放出巨大能量的過程。在不加約束的情況下,核聚變往往是劇烈而不可控的。長期以來,實現可控核聚變,爲人類的發展提供源源不斷的能源是人們的願景。

相較於核裂變,普通人對核聚變的瞭解程度可能更低,甚至還經常理不清這兩者的關係。

如果說通過分裂重原子核來產生能源的核裂變,是將原本完整的鏡子打碎,那麼核聚變可以說恰恰相反,其產生能源的方式是將打碎的鏡子復原,通過“破鏡重圓”來釋放能量。

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我們都知道,愛因斯坦有個著名的質能方程E=mc2。當一個重原子分裂爲兩個輕原子時(核裂變),或兩個輕原子融合爲一個重原子時(核聚變),反應的過程會產生一點點的質量虧損,而這損失的一點點物質會變成巨大的能量釋放出來,這能量究竟有多大呢?——光速的平方倍。

太陽內部便每時每刻都在發生着類似的核聚變反應,從而源源不斷地發出光和熱。

二、擋在覈聚變點火前面的“三座大山”

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核聚變點火作爲實現可控核聚變的關鍵步驟,是實現可控核聚變的前提和基礎。如今,實現核聚變點火這一目標,正在逐漸走向現實。

英國物理學家勞森在上世紀50年代提出了著名的“勞森判據”,即當核聚變反應的能量產出率大於能量損耗率,並且有足夠能量使核聚變反應穩定持續時,通常意味着核聚變點火成功。

溫度、密度、約束時間這三個參數的乘積,即所謂聚變三乘積大小的判斷,燃料的離子溫度、等離子體密度和能量約束時間是核聚變裝置點火的關鍵性參數,三個參數成爲點火的關鍵。翻越三座大山,提高三乘積才能讓可控核聚變走向現實。

而在磁約束核聚變裝置中,上述三個參數中的等離子體密度和能量約束時間恰恰與等離子體電流成正比。“等離子體電流越高,等離子體密度和能量約束時間這兩個參數就越高,就可以更加接近點火要求的聚變三乘積。”

極輕的核(或粒子)在反應過程中質量並不守恆,有一部分參與聚變的原子核物質被轉化爲了能量。其轉化比例遠超重核變化爲輕核的核裂變反應,根據質能方程,這一能量十分巨大。

兩個輕核在正常狀態下一旦靠近會因爲電荷而互相排斥。不過,一旦溫度夠高形成原子核與電子分開的等離子體,且體系的約束力夠強,就能使核力(作用於原子質子和中子之間的力,但僅作用於極小範圍內)發揮作用,打破電荷斥力的影響產生重核,並釋放大量能量。

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若核子密度夠高、運動夠快、反應持續時間夠長,則輕核互相接近的機率越大,達到某一臨界點後即可產生可持續的核聚變反應。因此產生核聚變反應的重要條件是創造環境,對反應的等離子體產生足夠的溫度、密度和維持時間。

太陽內部的溫度僅有約1500萬攝氏度,但其超高的壓強和約束時間使得聚變反應容易產生。根據英國物理學家勞森在1957年的推導,在託卡馬克裝置內,要想使得核聚變反應“有利可圖”(即輸出能量超過輸入能量),氘氚反應必須在約1.5億攝氏度的等離子體溫度前提下,讓等離子體的密度與約束時間的乘積至少達到10的22次方級別。

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三、託卡馬克穩定運行,等離子體電流必須超過1兆安

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託卡馬克裝置最初由蘇聯於1950年代提出並製造,名字是俄語中環形(toroidal)、真空室(kamera)、磁(magnit)、線圈(kotushka)的結合。

託卡馬克裝置的結構都大同小異。主要容器是一個環形的真空室,外面纏繞多組線圈。真空室內充入一定量反應氣體,在預電離等手段的作用下產生少量離子,然後通過感應或者微波注入等方式,激發並維持一個強大的環形等離子體電流。這個等離子體電流與外面的線圈電流一起形成一個螺旋形磁場,反應過程中外層的等離子體被卷在螺旋形磁力線上不溢出,就能夠將高溫等離子體封閉,使其與外界儘可能地絕熱。在確保等離子體被約束的前提下,等離子體不斷通過中性束、電子/離子共振等手段加熱到上億度的高溫,以達到核聚變反應的條件。

採用磁約束的根本原因是地球上沒有任何材料可以直接承受反應中心上億度的高溫,反應過程中高溫等離子體會飛散開來,太陽內部利用巨大的重力進行約束。爲了避免超過1億攝氏度的等離子體飛濺損壞材料,必須使用超高電流產生的“磁籠”將等離子體束縛住:電流越大,產生的磁場越強,能夠更好地束縛和壓縮等離子體,有利於形成更大的等離子體密度。此外,電流裝置可能採用超導方案,以避免超高電流的附帶問題。

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四、中國“人造太陽”離“點火”還差多遠?

數十年中,國內外的託卡馬克裝置一直在努力突破提高三乘積這三座大山,在等離子體溫度約爲1.6億攝氏度的前提下,相對最容易實現工程化。最先進的聚變試驗堆已經達到了這個溫度,但在等離子體密度和維持時間上距離“點火條件”還存在着一定的差距。

作爲我國最新一代託卡馬克裝置“環流3號”由之前的HL-2M更名而來,屬於中型核聚變研究裝置,是HL-2A經過改造升級後的產物,於2020年建成並投入試驗。改造後的HL-2M擁有了更先進的結構與控制方式,具備更強的加熱功率,等離子體溫度最高能超過2億攝氏度。它的真空室主半徑爲1.78米,設計最高能承載250萬安培的電流,能夠由非超導銅線圈產生最大2.2特斯拉的磁場,會對等離子體形成更強、更穩定的內部約束磁場。

根據專家的介紹,聚變堆的聚變功率與等離子體電流的平方成正比,意味着反應功率仍將有幾倍的提升空間。這將顯著影響上述三個參數中的密度和約束時間,進一步增加核聚變反應的速率,嘗試接近勞森判據的臨界點。

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高性能計算機和相關算法的引入對於提升約束時間起到了最關鍵的作用,我國擁有比較豐富的等離子體的數值模擬經驗,使得磁約束時間在國際上處於較爲領先的地位。

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我國的另一個“人造太陽”項目被稱爲東方超環的EAST,是全球首個非圓截面全超導託卡馬克,的中間是高11米、直徑8米的圓柱形大型超導磁體,外側則由超導材料製成的線圈圍成。

以我國目前最尖端的“環流3號”和EAST實驗堆爲例,在大約1.5億攝氏度的條件下,能夠以大約10的19次方級別密度持續約100秒可重複的等離子體運行。在“環流3號”有潛力進一步大幅提升約束電流的前提下,若能同時再將磁約束時間提升到1000秒以上,就將十分接近勞森判據。

結語:國際上可控核聚變被稱爲“普羅米修斯盜火”,是國家綜合技術實力的一種體現。能夠帶領人類再一次走向光明。可控核聚變和人工智能代表未來的先進生產力,它們的發展將成爲下一代工業革命的鑰匙,人類將擁有無限能源並擺脫重複勞動。

參考文獻:

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1.中核集團. 我國掌握可控核聚變高約束先進控制技術. 2023-8-28

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2.中國科學院等離子體物理研究所. 什麼是託卡馬克?

3.中國科協. 新一代人造太陽“中國環流三號”再創紀錄. 2023-9-17

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4.科技日報. 提高三乘積,讓可控核聚變走向現實

5.澎湃新聞. 爲何核聚變總在“五十年後”?美國聚變點火有何弦外之音?

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德國原裝進口性能旅行車 Focus ST Wagon預接單價142.8萬

德國原裝進口性能旅行車 Focus ST Wagon預接單價142.8萬

Ford Focus ST Wagon預接單價142.8萬。 圖/福特六和提供

德國原裝進口性能旅行車Focus ST Wagon預接單價142.8萬。 記者陳威任/攝影

從Ford Focus到Ford Kuga,近期福特六和國產車可說是夯到不行,滿手訂單等着交車,只能火速空運料件加緊趕工滿足消費者。而備受期待的德國原裝進口性能旅行車Focus ST Wagon,從導入消息曝光後,就不乏有消費者詢問,福特六和今日(7/7)正式公佈預接單價142.8萬,在車迷熱烈支持下,首批限量70輛已預訂一空,並即刻追加配額,以迴應消費者需求。

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福特六和營銷服務處副總經理蘇嘉明透露,原本首批70輛是預定在預售價出爐後要賣兩個月的,但沒想到在媒體曝光預賞會消息後,隨即涌入大批訂單,更不乏有從Focus ST轉單的消費者,目前已經有破百張的訂單,後續還要追加配額,希望能滿足消費者需求。

不光只是Focus ST Wagon繳出亮眼成績,上個月發表的Kuga更是繳出極爲亮眼的成績,其中目前Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line及Kuga EcoBoost 180旗艦型目前賣到全臺大缺車,基本等待期都要一個月以上,部分車色甚至可能要上看兩個月。其中又以Kuga EcoBoost 250 AWD ST-Line車型最受到市場歡迎,如果不是因爲缺車轉單的話,銷售佔比甚至有機會上看5成。

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Ford Kuga EcoBoost250 AWD ST-Line。 圖/福特六和提供

面對Focus近幾個月需求大於生產以及Kuga缺車問題,蘇嘉明表示,目前除了有加班規劃外,也不排除今年暫時將行之有年的暑休取消,全力拚生產交車,或是利用暑休時期超前部屬、擴充生產設備,因應接下來甚至是明年的交車需求。

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進口車部分則是受到疫情影響交車時間,但依然不減車迷期待。尤其國內車迷對於Focus旅行車期待已久,福特六和一出手就直接將性能旗艦Focus ST Wagon導入臺灣市場,確實也吸引了部分當初喊「出旅行車我就買」的網友付諸行動。

結合專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩。 記者陳威任/攝影

Focus ST Wagon搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost®280引擎,在6,000rpm時可輸出280ps最大馬力,並在低轉速區間3,000rpm時即可爆發最大42.3kg-m峰值扭力,其中更導入與Ford GT相同之偏時點火系統(Anti-lag system),使車輛在進彎減速降檔與鬆開油門的空窗期,可透過主動延長節氣門開啓時間,有效抑制渦輪遲滯發生,讓車輛持續擁有源源不絕的動力。

Focus ST Wagon搭載雙渦流渦輪增壓2.3L EcoBoost®280引擎,在6,000rpm時可輸出280ps最大馬力,並在低轉速區間3,000rpm時即可爆發最大42.3kg-m峰值扭力。 記者陳威任/攝影

同時,與Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱配置搭配,造就0-100km/h加速6.1秒的亮眼佳績,安全極速達250Km/h,性能實力媲美豪華性能車水準。

Ford Performance專屬性能調校7速手自排變速箱。 記者陳威任/攝影

此外,Ford Focus ST Wagon以C2高剛性底盤搭載賽道級懸吊系統,在Ford Performance精心調校下,進行了避震器行程調整,並設定後置防傾連桿,在應對Wagon車型後懸較長與實用需求下,展現紮實的底盤功夫;此外,亦搭載eLSD電子式限滑差速器,相較傳統機械LSD限滑差速器反應更快,電子感應器能夠對應不同行駛模式進行設定,主動偵測轉向幅度與動力輸出,精準克服彎中內外輪速差異,恣意征服每個彎道。

結合專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩。 圖/福特六和提供

因應New Focus ST Wagon後懸較長及行李廂平整化與日常實用設定之需求,其懸吊系統經Ford Performance調校,兼顧性能操駕與多元運用機能性,因此相較於Focus ST少了CCD可變式阻尼懸吊系統,但這樣的設定與全球販售的Focus車系Wagon皆一致。

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強大性能對應同等的制動力是駕馭的完美協奏,New Ford Focus ST Wagon進一步搭載EBB電子式煞車增壓輔助系統,提供比傳統液壓式系統更快、更一致的制動效果,同時針對煞車系統規格進行強化,前碟盤擴大至330mm搭配雙活塞卡鉗,後輪碟盤爲302mm,整體制動效果通過與Ford GT同等級之測試程序,抗衰退性能爲前一代Focus ST約四倍,確保New Ford Focus ST Wagon可精準操駕、降低失誤的可能性。

Ford Focus ST Wagon亦具備動態行車模式切換系統,因應防滑(Slippery/Wet)、標準(Normal)、運動(Sport)與跑道(Track)四種駕駛模式,主動調整包含:煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等,進而再添駕馭樂趣。

ST專屬平底運動化方向盤。 記者陳威任/攝影

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另外,不同於掀背車的緊湊身形,Ford Focus ST Wagon具備優美修長的車身設計,相對於五門掀背版本車長再增加約280mm,來到4,667mm之譜,採用專屬「旭日之刃型LED日行燈」,整合AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統,帶來更爲醒目的辨識度與出色照明效果。

擁有迷人的旅行車線條。 記者陳威任/攝影

LED光條式尾燈。 圖/福特六和提供

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全新LED頭燈配備AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統,搭配旭日之刃型LED日行燈。 記者陳威任/攝影

在流線身形上,New Ford Focus ST Wagon配備競技型 Performance Pack套件凸顯性能本色,包含:結合專屬ST銘牌標誌的車頭蜂巢狀水箱護罩、ST專屬運動化大型擾流尾翼、雙邊單出尾管、ST專屬迎賓踏板與車尾ST專屬銘版,展現動感ST本色;標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S進階高性能跑胎、輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組),完美兼容性能與風格,展現極具張力的視覺饗宴。

ST專屬運動化大型擾流尾翼搭配雙邊單出尾管。 圖/福特六和提供

標配Michelin 19吋 Pilot Sport 4 S進階高性能跑胎、輕量化鋁圈及大型紅色卡鉗(前雙後單活塞組)。 記者陳威任/攝影

內裝部分,New Ford Focus ST Wagon採用運動碳纖維紋路飾板搭配暗黑頂篷,營造絕對性能氛圍。ST專屬賽道級RECARO運動跑車座椅更是座艙內最具戰鬥氣息的靈魂所在,提供出色的支撐性與包覆感受,在激烈操駕下也能維持駕駛人的姿勢與舒適度。而ST專屬平底運動化方向盤則於右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕,駕駛人可在目不離路的狀態下迅速切換動態模式。

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Ford Focus ST Wagon採用運動碳纖維紋路飾板搭配暗黑頂篷,營造絕對性能氛圍。 記者陳威任/攝影

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ST專屬賽道級RECARO運動跑車座椅。 圖/福特六和提供

受惠於增加280mm之車長,New Ford Focus ST Wagon在標準5座模式下,即擁有高達近694公升的行李廂容積,後座亦貼心設計六四分離機制,透過行李廂後座一鍵式傾倒裝置,可便利快速地將行李廂容積擴展至1,576公升;Ford Focus ST Wagon亦配備足踢感應式電動尾門與車頂行李架,滿足生活便利與多元運用之需求。

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Ford Focus ST Wagon在標準5座模式下,即擁有高達近694公升的行李廂容積。 記者陳威任/攝影

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配備足踢感應式電動尾門。 記者陳威任/攝影

後座空間充裕又配備全景天窗設計。 記者陳威任/攝影

Ford Focus ST Wagon的內裝配備同樣與第四代Focus相同,提供相當有誠意的滿滿配備,標配8吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕,搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統,駕駛者亦可透過儀表板中的4.2吋全綵LCD液晶智慧多功能儀表板查看車輛資訊。此外,標配全景式大型電動天窗系統、四門伸縮型防護邊條、丹麥皇室御用B&O重低音環艙音響、Qi無線充電座、HUD智慧型擡頭顯示器等配備,在濃厚性能氛圍中,提供科技便利的用車體驗。

標配8吋懸浮式全綵LCD觸控螢幕,搭載SYNC3及原廠中文衛星導航系統,並提供Apple CarPlay功能。 圖/福特六和提供

New Ford Focus ST Wagon更搭載Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統,符合美國汽車工程師協會(SAE)所定義的Level 2的自動駕駛,帶來更全面的智慧安全科技體驗。預計將於9月正式發表上市,更多關於Ford Focus ST Wagon訊息,請持續鎖定udn發燒車訊。

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第二十六屆高速公路信息化大會在安徽合肥舉辦

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人民網合肥3月29日電(記者苗子健)3月28日至29日,第二十六屆高速公路信息化大會在安徽合肥舉辦。

本次大會以“創新引領、數字轉型、智慧升級”爲主題,圍繞高速公路規劃設計數字化水平提升、高速公路信息化標準及政策形勢分析、車路協同與自動駕駛助力公路數字化協同發展、視頻監測優化提升、高速公路集團數字化轉型、下一代收費技術、主動管控、“一張網”收費稽覈、信創建設與發展、智能運維、一體化出行服務新模式構建、智慧服務區、高速公路高精度數字底座構建、新建智慧高速關鍵技術交流與業態構建、改擴建高速公路智慧化提升、智慧隧道、網絡數據安全、科技治超等主題進行深入探討。

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大會同期舉辦高速公路信息化技術產品博覽會,相關設計、建設、監理、科研,系統集成、產品研發生產銷售等單位(企業),紛紛將高速公路信息化技術的最新研發、應用成果帶到現場進行展示推介。

大會期間,遼寧交投集團艾特斯公司聯合華爲技術公司,發佈了孿生仿真、北斗、雷射視感知等智慧高速全壽命週期建設的九大關鍵技術,正式啓動了在交通大模型應用、自主創新應用生態適配等領域的全面合作。

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“藉助華爲公司在大模型上強大的產品能力和技術開發能力,我們雙方將在生產運營自動化、運行決策智能化和出行服務品質化等方面加強合作,最終形成智慧高速建設的新質生產力,讓服務更具個性,讓出行更有溫度。”遼寧交投艾特斯公司技術創新部部長才智介紹說。

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高盛認爲,英偉達的GR00T項目爲全球人形機器人行業帶來AI技術的重大突破。

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在3月21日的報告中,高盛預測,2024-2025年,全球人形機器人的出貨量預計將達到3.5k/20k臺,到2035年,全球人形機器人的出貨量將達到140萬臺,年複合增長率爲70%,市場規模將達到380億美元。

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高盛認爲,這一增長主要得益於技術可行性的提高,特別是由機器人LLMs和端到端AI加速,以及BOM成本的降低帶來的更好的應用經濟效益。

本週英偉達GTC大會最具科幻感的一幕是,黃仁勳和一組機器人一同向觀衆致意。黃仁勳介紹了英偉達的GR00T項目,這是一個通用的基礎模型,專爲人形機器人的學習和執行設計。GR00T能夠連接到大型語言模型,接收多模態和自然語言指令,例如文本、視頻、VR演示,並生成機器人執行的下一個動作。

高盛預計,汽車行業有望最先採用人形機器人。例如,Figure AI宣佈與寶馬簽訂商業協議,在汽車製造線上部署通用人形機器人;Apptronik與梅賽德斯-奔馳合作,在汽車生產線上使用機器人對裝配套件的進行交付和檢查;UBTECH Robotics年初在蔚來汽車裝配線上測試了其人形機器人執行多項任務,例如門鎖、安全帶和徽章安裝的質量檢查等。

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記者:普子胥

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星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

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以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

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第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

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回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

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航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

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第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

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近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

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最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

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作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

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展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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日系傳奇跑車Toyota Supra牛魔王自2019年初於美國底特律車展發表後,外界便不斷猜測Toyota 豐田汽車團隊將會推出一款動力更兇猛的強化性能車型。2021年式改款Supra的動力確實有提升,但它並非傳聞已久的頂規作品。新年式Supra 3.0T的最大馬力雖已提升42匹,達到382匹,但外傳的Supra GRMN將擁有超過500匹的馬力。

日本bestcarweb網站在報導中自稱獲得了有關Toyota Supra GRMN的內幕消息,bestcarweb表示,全新Supra GRMN將植入BMW M3與M4的S58 3.0升雙輪增壓直6汽缸引擎。據說頂規性能版Supra GRMN的最大馬力將調至510匹,與新世代BMW M3或M4 Competition一樣猛。

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強勁的動力將透過7速DCT雙離合器變速箱傳遞到後輪上,而如果以上規格數據屬實的話,Supra GRMN將是性能最強的新世代牛魔王。bestcarweb的報導還表示,部份內幕消息是由Supra總工程師Tetsuya Tada先生所透露的,而德國BMW其實並沒有非常積極要提供正宗M版的動力系統。

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Toyota提供

另一個傳聞指出,Toyota豐田汽車將於2023年以限量200臺的方式推出搭載正宗M引擎的Supra GRMN,如此稀少的數量將可確保Supra GRMN不會太過影響BMW Z4的銷量。

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Toyota提供

最後一個有關Toyota Supra GRMN的傳聞就是該車款的價格。據說Supra GRMN的售價將達到1,200日幣(約336萬元新臺幣),當然截至目前爲止,許多有關Supra GRMN的訊息都還只是猜測與傳聞而已。bestcarweb網站也曾於今年初猜測擁有約400匹馬力的Supra GRMN將會於今年發表。

Toyota提供

看來我們有隻能耐心等待Toyota豐田汽車公佈更多的資訊吧。

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臺灣售價734萬元起 Porsche Panamera 4S E-Hybrid 全新登場

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保時捷發表全新 Panamera 4S E-Hybrid 車款。 圖/Porsche Taiwan提供

保時捷Porsche持續擴增 Panamera 車系陣容,正式發表Panamera 4S E-Hybrid 全新動力車型。全新的插電式油電混合系統擁有剽悍的加速與操控性能,同步革新的 E-Performance 動力系統更將續航里程提升至最高 91 km。

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斯圖加特. 保時捷發表Panamera 4S E-Hybrid,該款車型擴增 Panamera 運動轎跑的動力陣容,強化品牌的 E-Performance 產品策略,也迴應了各地市場對於 E-Hybrid 動力系統兼具節能與操駕性能的高度渴望。Panamera 在國內總計將有二款車型搭載先進的 E-Hybrid 動力系統。

Panamera 4S E-Hybrid 全新的插電式油電混合系統擁有剽悍的加速與操控性能,更將續航里程提升至最高 91 km。 圖/Porsche Taiwan提供

動力系統:Hybrid 性能再進化

保時捷推出的全新Panamera 4S E-Hybrid 具備更強悍的動態性能並擁有可維繫高轉速動力輸出的特質。2.9 升 V型六缸雙渦輪增壓引擎能輸出 353 PS(260 kW)最大馬力,系統綜效輸出可達 544 PS(400 kW)最大馬力及 750 Nm 最大扭力。優異的動力性能使 Panamera 4S E-Hybrid 僅需 3.7 秒就可由靜止加速至 100km/h,極速達 290 km/h。

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相較於前一代車型,每一款 Panamera E-Hybrid 車型皆具備優越的純電續航里程,不僅縮短充電時間、油門反應更爲靈敏,更在駕駛性能方面全方位進化。全新的高壓電池總容量爲 25.9 kWh,在相近的體積下容量提升了 45%。同時,11 kW 交流電車載充電裝置將充電時間縮短至 2 小時 42 分。全新的電動馬達具有 190 PS(140 kW)最大馬力及 450 Nm 最大扭力,使動力較前代車型顯著提升。馬達的外殼與油路都整合至 PDK 變速箱,藉此提升效率並減輕重量;馬達採用轉子在定子內側旋轉的內轉子設計,使慣性質量減半,油門反應速度提升。電動馬達的動能回收功率高達 88 kW,也是 Panamera E-Hybrid 的純電續航里程顯著增加的一大功臣。

E-Hybrid 車型可選配先進的保時捷主動車高控制系統(Porsche Active Ride),提供優異的循跡性與過彎性能,同時也維持其高度舒適性。 圖/Porsche Taiwan提供

專屬調校的 E-Hybrid 駕馭模式

E-Hybrid 車型不僅具備4種專屬駕馭模式,Sport 及 Sport Plus模式也爲使 E-Hybrid 車型更節能而特別設計。車輛發動時預設爲完全由電力驅動的 E-Power 模式,當電池的電量低於特定數值時,系統便自動切換爲 Hybrid Auto 模式,該模式能夠自動調整動力系統至最符合當下駕駛情境與需求。此外,Hybrid Auto 模式的主動路線導引功能可同時使用車輛與導航的資料,動力系統會因預知前方路況而進一步調整運作邏輯,有效提升在城市中以電能行駛的比例,提升用電效益。

E-Hold 模式中,電池的電量可以保持不變;而在 E-Charge 模式中,內燃機引擎會在郊區及車速高於時速 55 km/h 的情況下,將電池電量充至 80%,使 Panamera 可在城市壅擠交通中充分發揮 Hybrid 動力系統的高效率優勢。保時捷將 Sport 及 Sport Plus 模式的目標電池電量分別降低至 20% 及 30%,相較於前代車型爲 30% 及 80%,使性能與效率兼得。

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全新 Panamera 車尾的貫穿式尾燈與無框式後擋玻璃使全新 Panamera 煥然一新。 圖/Porsche Taiwan提供

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E-Hybrid 車型搭載先進的主動式懸吊

保時捷將雙氣室、雙閥門的主動式氣壓懸載系統,含保時捷主動式懸載調整系統(PASM)列爲所有全新 Panamera 車型的標配項目,而E-Hybrid 車型還可選配先進的保時捷主動車高控制系統(Porsche Active Ride)。該系統提供優異的循跡性與過彎性能,同時也維持其高度舒適性。懸吊阻尼同樣採用雙閥門技術,每個阻尼都由一組以400 V 電力系統所驅動的電子液壓泵所控制,能夠主動產生阻尼壓縮與回彈所需的力道。這套懸吊系統可幾乎完全吸收路面坑洞造成的車體震動,並使車輛在所有動態操駕情境中都保持水平。懸吊阻尼運作頻率高達 13 Hz,能夠依據駕駛動態與路面狀況不同,在毫秒之間作出相對應的調整。這套系統同時具備其他創新的功能,例如平衡車輛俯仰與側傾的動態,或擡升車體高度使乘客更容易進出車輛。

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Panamera 4S E-Hybrid 標配前六活塞卡鉗,並且可選配保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)搭配21吋輪圈。 圖/Porsche Taiwan提供

運動化的外觀細節、標配項目更加豐富

全新 Panamera 的每款車型都具備動感且令人耳目一新的外觀設計,車頭的一大特色是全新造型的LED 矩陣式頭燈系統以及新增的水平進氣口;車尾的貫穿式尾燈與無框式後擋玻璃使全新 Panamera 煥然一新;車側則有銀色側窗飾條強化視覺效果。

Panamera 4S E-Hybrid 標配前六活塞卡鉗,並且可選配保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)搭配21吋輪圈,保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB)的煞車碟盤尺寸爲前 440 mm、後 410 mm。

車系編成與價格

保時捷Panamera 4S E-Hybrid 已開放預訂,其它新增標配包含保時捷主動停車輔助含環景輔助攝影(Active Parking Assist)及附冷卻功能的手機無線充電裝置。同時也提供後軸轉向系統、乘客資訊娛樂顯示螢幕以及空氣濾清系統等選配項目。

【全新保時捷 Panamera 4S E-Hybrid 建議售價】

全新 Panamera 4S E-Hybrid NTD 7,340,000 元起

魔族之王

春耕正當時|科技賦能,“智慧春耕”更高效

春耕正當時|科技賦能,“智慧春耕”更高效

(原標題:春耕正當時|科技賦能,“智慧春耕”更高效)

春耕正當時|科技賦能,“智慧春耕”更高效(來源:新華社客戶端)

農業穩產增產,科技是關鍵。

名偵探柯南 零的日常 新井隆廣

山東聊城是產糧大市,糧食播種面積穩定在1200萬畝以上,總產量連續5年保持在110億斤以上。正值春耕關鍵期,田野裡到處可見“科技範兒”。管道輸水灌溉、噴灌、滴灌等高效又節水;自走式噴杆噴霧機噴灑除草劑的效率是人工的40倍,一天可噴灑400畝至500畝地……

近年來,聊城全域推進農業社會化服務,服務組織達5400多家,託管面積佔糧食種植面積八成以上,新技術、新模式助力穩面積、提單產。

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中央一號文件提出,加快打造適應現代農業發展的高素質生產經營隊伍,加強農業社會化服務平臺和標準體系建設。

闪耀幻想曲

3月19日,在謝家鋪鎮港中坪村,村民駕駛農機翻耕田地(無人機照片)。新華社記者 陳思汗 攝

眼下正是小麥春管的關鍵時期,記者近日在河南省尉氏縣張市鎮高標準農田示範區看到,這裡的灌溉、植保都用上了高科技,曾經的鹽鹼地如今已經變成了高產田。

河南尉氏縣張市鎮沈家村種糧大戶沈文政表示,之前有蟲害、蟲情,都是傳統的人工揹着噴霧器去打。現在通過農業部門反饋蟲情,提前用無人機進行植保全覆蓋,比以前人工打的效果要好、效率要高,現在的植保無人機正常作業可以達到幾百畝,上千畝。“無死角、覆蓋很好,這就是智慧化、智能化。”

北京新能源3-3米7电动小厢货小平板

過去種田靠經驗,現在種田看數據。田間地頭的物聯網農業氣象站、“四情”監測系統實時更新數據,爲春管提供科學指導,確保小麥產量和品質提升。

尉氏縣農業農村局高標準農田建設股股長劉紀鋒表示,高標準農田示範區在建設中發展固定式噴灌、半固定式噴灌、中心支軸式噴灌,平移式噴灌,地表水和地下水相結合等8種灌溉模式,在項目建設中融入了5G+智慧農業,建設8站1中心1平臺,通過項目建設,可以極大方便農民羣衆生產、生活。

爲更好將試驗田、示範田產量轉化爲大田產量,農業農村部2023年啓動糧油等主要作物大面積單產提升行動,把各類單項增產技術措施組裝起來,覆蓋耕、種、管、收、地、種、肥、藥等全鏈條全環節,提供綜合性技術解決方案,今年將繼續開展這項工作,在主產縣整建制推進。

3月21日,在湖南省衡山縣白果鎮國豐農機服務專業合作社,村民在進行育秧作業。新華社記者 趙衆志 攝

拾遗录
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中国信通院:2月国内市场手机出货量1425.7万部,同比下降32.9%

走進江西省宜春市上高縣水稻科技小院育秧站,機械化育秧設備高速運轉,自動化流水線上的秧盤經過鋪土、施肥、播種、消毒、覆土等流程,被工作人員送入暗化室催芽。

“現在我們通過工廠化育秧技術,一天產出的秧苗能夠種植200畝,能夠滿足我們周邊的春耕生產用秧需求。”上高縣水稻科技小院育秧站負責人姚小軍介紹。

在江西省宜春市上高縣水稻科技小院育秧站,出芽的秧苗被送入育秧大棚培植。新華社記者 郭傑文 攝

據瞭解,上高縣水稻科技小院得益於江西農業大學科研力量支持,爲當地優質稻種植推廣、人才培養、糧食豐產起到重要作用。宜春市已建成水稻機械化育秧中心174個,水稻機械化種植水平超過57%,種植戶種糧更加高效。

這是3月22日在湘潭市雨湖區姜畲鎮棋盤村拍攝的智能蔬菜溫室大棚(無人機照片)。新華社記者 陳澤國 攝

從“經驗種地”到“科技耕種”,良田良機良法齊發力。近日,在寧夏、甘肅、青海、內蒙古等地區,先正達集團中化農業現代農業技術服務平臺圍繞播種、耕作、施肥等關鍵環節組織春耕技術培訓1000餘場,參與農戶超過2.8萬戶;在湖北荊州,全國農技中心聯合中國農藥工業協會等單位舉辦2024年百萬農民科學安全用藥培訓啓動會,將全年圍繞大面積單產提升、重大病蟲害防控、現代植保機械應用等開展培訓;農業農村部遴選發佈高產穩產、耐密抗倒等主導品種,精密播種、水肥精準調控等主推技術296項,爲春耕備耕提供有力支撐。

ByteHouse亮相火山引擎V-Tech峰會,現場展示“開箱即用”能力

ByteHouse亮相火山引擎V-Tech峰會,現場展示“開箱即用”能力

(原標題:ByteHouse亮相火山引擎V-Tech峰會,現場展示“開箱即用”能力)

9月19日,火山引擎“數據飛輪·V-Tech數據驅動科技峰會”在上海舉辦。會上重磅發佈數智平臺VeDI應用大模型(Large Language Models)能力,並進一步解讀了數據飛輪的行業應用與實踐。作爲核心參展產品之一,火山引擎ByteHouse提供了“開箱即用”的產品能力展示,讓觀衆通過展區的上手實操環節,更直觀體驗到ByteHouse完善的產品能力和易用性。

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數據作爲新型生產要素,正支撐企業的數智化轉型。但企業數字化建設也存在管理成本高、數據產品使用門檻高、數據資產價值不夠的問題,其原因在於業務和數據之間沒有形成雙向良性驅動。

今年4月,火山引擎基於字節跳動十餘年數據驅動的實踐經驗,對外發布企業數智化升級新範式“數據飛輪”,幫助企業實現數據驅動。在本次峰會中,火山引擎數據產品負責人郭東東介紹到,“數據飛輪是數據中臺模式的升級,把過去‘重資產’的理念升級爲‘更重消費’”。

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具體來說,數據消費是數據飛輪的核心,通過一個又一個具體業務中的數據消費,在上層“業務應用輪”實現決策科學、行動敏捷,帶來業務價值提升;在下層“數據資產輪”,也通過頻繁的數據消費和業務收益,有的放矢建設高質量、低成本的數據資產,更好支撐業務應用。作爲數據資產輪的支撐產品之一,火山引擎ByteHouse主要在“研發提效”環節助力企業數據飛輪轉起來。

面對企業級數據處理需求,火山引擎ByteHouse基於獨家自研的高可用引擎及查詢優化器,可以爲企業提供快速、穩定、安全的查詢服務和數據寫入性能。在雲原生架構下,火山引擎ByteHouse提供了極致擴展的統一數據分析平臺,具有出色的彈性伸縮和可擴展性,確保資源可以靈活地水平擴展;同時,ByteHouse支持多級資源隔離,爲用戶資源提供更安心的安全保障。除了高可用的基礎能力,火山引擎ByteHouse還從業務角度出發設計了免運維的託管服務,幫助企業輕鬆瞭解業務狀態,更加方便地進行故障排查與問題診斷,降低企業運維成本,從而專注於自身業務邏輯的實現。

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ByteHouse的產品能力也在峰會展區中開放給用戶體驗。在現場,用戶可以基於標準測試集和汽車行業樣例數據上手體驗ByteHouse的各類功能。

除此之外,火山引擎ByteHouse在不斷進行產品迭代和升級,其中ByteHouse 在雲數倉版的全新版本中支持了完整的離線加工能力,使得作爲輕載數倉的 ByteHouse能同時兼顧實時數據的查詢效率和離線加工任務的穩定性,大大降低運維壓力,簡化數據開發鏈路,爲用戶提供更優越的企業級數倉體驗。近期,ByteHouse 還宣佈與MySQL的正式兼容, 通過對 MySQL 數據類型、函數等提供完善的支持,避免用戶反覆進行查詢改寫,極大降低遷移成本。

不僅僅具備強大的技術能力和易用的產品特性,火山引擎ByteHouse在遊戲、廣告、氣象等領域已經積累豐富的落地經驗。比如,ByteHouse與中國頭部遊戲公司莉莉絲遊戲的合作,幫助莉莉絲遊戲構建廣告運營分析平臺核心 OLAP 引擎,解決廣告投放和運營分析中數據查詢超時、穩定性差的問題,提升海量的實時數據能力和計算能力,實現廣告投放策略靈活調整,以及基於數據成本和效果分析的研發、運營、發行等團隊的精細化管理。

研發效率是企業在數字化時代的重要競爭力,研發提效能讓企業更好發揮自身數據資產價值,火山引擎ByteHouse可以幫助企業實現低成本、高效率地打造優質數據資產,加速寫入與分析加速數據洞察和業務決策,進一步推動企業在數字化轉型道路中搶佔先機。

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魔女狩猎的现代教典

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